车门略带一些向上的角度，后视镜上带有一个非常简单转向灯组件，提高日常行车的安全性。

　　XKR-S的车灯造型沿袭了来自于XJ220的风格，时下流行的日间行车灯也没有被落下。J型的设计很有个性，捷豹官方把这个设计成为J-Blade刀锋。大灯采用LED光源，打开时光线处理得很柔和，并且带有清洗系统。现在越来越多的超跑也开始注重起日常使用的便利性了。

　　意大利蛮牛和德国大鸟打开车门后都会获得大量路人的注目礼，但是捷豹XKR-S就相对低调多了，开启方式独特的引擎盖只有在维修车间里卖弄着自己的风骚，不过这样的设计还有一个挺实用的功能，在发生碰撞后引擎盖会弹起一个角度，让被撞击的行人获得更大的受力面积，减少发生致命伤的几率。

　　车身尺寸没有明显的变化，车高降低的10mm主要是为了有更好的空气动力学效应和稳定性，悬挂的行程变短，底盘更贴地造成的。

　　XKR-S的轮毂采用了轻质的锻造轮毂，虽然造型不算出众，但重量很轻，簧下质量的减少对整车操控性的提升还是很可观的。前胎宽255mm，后胎宽295mm。不过相对于同级别竞争对手动辄超过300mm的后胎宽度，后胎的宽度还是显得小了一号。

　　透过轮毂看内部的刹车卡钳你会发现它至少在外型上还缺乏一些疯狂的元素，钢制的刹车盘，上没有打孔没有挖槽，显然在雨天驾驶刹车性能会受到一定影响，标有Jaguar的红色刹车卡钳也不过是前4活塞后2活塞。捷豹“优雅”的刹车，也许就是因为它了。

　　这款车的尾部，有着更多高性能车爱好者喜欢的东西，硕大的尾翼，碳纤维制的尾部扩散器也是非常诱人。忍不住着了一次车，低沉洪亮的排气声会让你以为发生了幻听，因为与大部分高亢嘹亮的超跑声浪不同，从四根镀铬排气管中传出的声浪非常独特，有些像大排量SUV排气声浪的放大版。

　　尾箱盖的开启角度非常大，第一次确确实实的把我惊到了，开口、空间都是同级中的佼佼者。如果按照放高尔夫球包的标准来计算的话，可以安放整整两套装备。底板下还有一个小型的空间，可以放置一些维修用工具。

　　尾灯的红色与车身的蓝色搭配在一起非常协调，新增的尾翼上还有一条高位刹车灯。